A szakasz elkészültének egyik akadálya a megfelelő nyomvonal kijelölése volt, a jogerős környezetvédelmi engedély szerint a mintegy 8 kilométeres autóút több mint fele a felszín alatt vezetne. Így megoldható, hogy a beruházás ne érintsen lakott területeket, ne igényeljen a természeti kincsek állapotát és a kilátást rontó felszíni műtárgyakat, és ne zárja el a fővárost a Pilisből érkező friss levegőtől a légszennyezettség növekedését okozva. A szükségszerű megoldás miatt a beruházás megvalósítása akár százmilliárd forintos nagyságrendű költséggel is járhat. Korábbi cikkünk a társadalmi véleményeztetésről térképekkel, a tervezett nyomvonallal itt. MTI,
Ha a bekötőút megépítése mellett döntenénk, mikor épülne meg az út? A NIF Zrt. képviselője tájékoztatása szerint legkorábban a döntéstől számított 3 év múlva kezdődne a munka. Van-e veszélye annak, hogy az út megépülése esetén a könnyebb megközelíthetőség további forgalom növekedést okoz az ófaluban? Erre a kérdésre forgalommodellezés hiányában nem tudunk válaszolni. Vélhetően elsősorban nem a faluba érkező forgalmat növelné a tervezett beruházás. Hogyan közlekedhetek kerékpárral a tervezett úton? Az úton a a KRESZ 54. §-ának idevágó részei szerint az út jobb szélén haladva lehet szabályosan közlekedni. A nyomvonal mai állapota szerint helyenként meredek lesz továbbá a reggeli és esti órákban várhatóan forgalmas is, így kerékpáros használata gyakorlatot kíván. Hol érhetőek el az aktuális forgalomszámlálási adatok a csatlakozó (meglévő) utakhoz? A legfrissebb forgalomszámlálási adatokat a Magyar Közút Nonprofit zRt. Koordinálja, melyet az Országos Közúti Adatbankban (OKA) érhetők el. kozerdeku-adatok/orszagos- kozuti-adatbank/ forgalomszamlalas/ Nem lehetne az Ipartelepi bekötő utat úgy vezetni, hogy azt a jelenlegi ingatlanoktól távolabb vezessen, csökkentve a zajterhelést és környezetszennyezést?