Nagyot nőtt a kombi Astra, elődjénél 18 centivel hosszabb, 4, 7 méterjével már igazi lifestyle kombi, kilóg a kompakt... Nagyot nőtt a kombi Astra, elődjénél 18 centivel hosszabb, 4, 7 méterjével már igazi lifestyle kombi, kilóg a kompakt kategóriából. Igaz, a méretnövekedésből csak az autó eleje profitált, a hátsó utasok nem kaptak több helyet, a csomagtér 40 litert veszített az elődhöz képest – de mennyivel szebb lett! További képek a galériában © bcs Ergonomikusan megtervezett, kényelmes, elektromosan állítható deréktámasszal ellátott kakaó színű bőrülésekben utazhatunk a legjobban felszerelt Astra kombiban, a belteret bézs és barna, puha műanyag borítja és díszíti, az összhang és a minőség majdnem olyan, mint az Insigniában, de azért találunk illesztési hézagokat és kopogós elemet is. Az ülésfűtéssel, nagy navigációval, kétoldali automatikus klímával, intelligens xenonfénnyel, elektromos napfénytetővel, állítható keménységű futóművel (kormányzással és gázreakcióval, azaz flex ride) 18 hüvelykes könnyűfém kerekekkel, elektromos rögzítőfékkel, hangulatvilágítással, tempomattal, Bluetooth-szal, kartámasszal, síalagúttal, tárolócsomaggal felszerelt kombi árcédulája egy álomautóéval vetekszik - 8, 725 millió forint.
Kis tempónál még elfogadhatóan komfortos, de autópályatempónál is megtartja biztonságát, nem lesz billegős, támolygós. Éreztünk már ennél jobb és több visszajelzést adó villanyszervót, valamint a 17 collos, széles gumik gördülési zaja is állandóan jelen van, de összességében az Astrát jó vezetni. A hagyományos hatfokozatú automata váltó is pont az a semmi különös, csak jó. Vannak ennél sokkal gyorsabb és jobb váltók már a piacon, de ha nem sodorjuk a gépet valami extrém helyzetbe, nem rugdossuk a gázpedált padlóig, akkor az adaptív váltó felvesz egy olyan kapcsolási sémát, hogy elfeledkezünk róla. Csendben, rántás nélkül kapcsolgat, és haladunk. A nyugodt, családias autókázáshoz az 1, 4-es 150 lóerős négyhengeres turbómotor is jó társ. Egész alul van már nyomatéka, a turbólyukat elmaszkolja az automata váltó, zaj alig jön az utastérbe. A csomagrész fedél is egyszerűbb, kisebb helyet foglaló, praktikusabb, mint elődje Galéria: Teszt: Opel Astra Caravan 1. 4T Ha azonban túl sokat nézegettük a marketinganyagokat és sports tourer feliratot, majd kedvet kapunk a sportoláshoz, csalódni fogunk.
Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése 3, 0 (6 db) Szöveges ítélet Megpróbálom, hátha sikerül lefutni vele a tervezett 250. 000 km-t. Az előző autó (Astra H) hibátlanul futott 140. 000 km-t, mígnem egy őrült szembejött. Gazdasági totálkár. Mivel az előző autóval maximálisan elégedett voltam ugyanolyan autót kerestem. A motor ugyanaz. A J Astra egy kicsit nehezebb, mint a H ezért talán egy picit lomhább. Nem vészes. A fogyasztása 7, 0 – 7, 2 között volt, de már 6, 5-t is sikerült elérni.
Legendák 2016 Hány éves ön? Emlékszik még arra, amikor 25 évvel ezelőtt az első, nagy befektető befutott? Emlékeznek még az első Astra csodájára? Bizony, a 25 éves Opel idén hatodszor rendezi meg a Hungaroringen a monstre Opel-napot. A Legendák Találkozása teljesen ingyenes, mindössze regisztrálni kell a oldalon. A május 21 -i rendezvényen garantáltan nem fog unatkozni a család egyik tagja sem és nem csak a valaha gyártott első, magyar Opel Astra lesz ott a múltat képviselve, hanem a jövő is az Opel GT Concept sportautóval és a jelen, az Év Autójának választott új Astrával. Izgalmas pályaprogramokkal, veterán kiállítással, gyorsulási versenyekkel várják az eseményre kilátogatókat. Bővebben a oldalon. Ezzel a felszereltséggel aztán nem csoda, hogy az autó majdnem 8 millió forint, az induló ár ezzel a motorral Enjoy felszereltséggel 5, 5 millió, teljesen alapfelszereltségben, 105 lóerős motorral pedig nagyjából 5. Gondolom senkinek nem okoz meglepetést, hogy a kategória összes kombija nagyjából ilyen, amiben eltérés van, az alapmodellek felszereltsége.
Memóriából ment az útvonaltervezés és navigálás, így amint letértem Firenze Certosa kijáratnál az autópályáról, elveszítette a fonalat. Ha beírtuk a GPS-koordinátákat, amikor megérkeztünk, büszkén jelezte, hogy elérte a célterületet, egyébként úgy 20-30 kilométerre pontosan tudtuk, hogy merre járunk. Szerencsére már feltalálták a papír alapú térképet is, így nem kellett csak autópályán közlekednünk, ha a szomszéd faluba akartunk leruccanni. Az alaphelyzetben 500 literes (a kalaptartóig 1000, tetőig akár 1550 literrel is gazdálkodhatunk, teljes hasznos hossz ledöntött első üléssel 1, 85 méter – az Insignia kombi maximális térfogata 1530 liter) csomagtartó családi és céges használatra is kitűnő, szája nagy, padlója alacsony. Amikor megláttam, hogy a feleségem mennyi és milyen méretű táskákkal, bőröndökkel, dobozokkal, csomagokkal (legalább három hónapra, tornádó-, cápa- és cunami veszélyre is felkészülve) ébresztett a hajnali indulás előtt, megrémültem. Vagy őt, vagy a gyereket, vagy a rengeteg holmit hagyom otthon – gondoltam.
Egy Golf 7 Start Variant 4, 7 millió, azonban az Opel Selection szint fapad felszereltsége kicsit kényelmesebb fapad 5 millióért, a motorja pedig nem 85, hanem 105 lóerős. Takarékos és erős a motor, mégis az euro6 norma miatt kicsit élettelenek érződik Galéria: Teszt: Opel Astra Caravan 1. 4T Amúgy is, az extrák Opeléknél nem annyira drágák, a felszereltség csomagok pedig még olcsóbbá teszik az autó felextrázását, úgyhogy ha jól felszerelt modellt választunk, akkor olcsóbban lesz autónk, mintha VW jel lenne az elején. Az Opelnek attól a pillanattól kell tartania, amikor megjelenik az új Mégane kombi, mert az nagy lendülettel fog benyitni a szobába, a Mégane Berline már bizonyította ezt. Totalcar értékelés - Opel Astra Innovation 1. 4 T Ecotec aut. - 2016 Mindenben sokat fejlődött, jól használható autó, minőségi benyomást keltő összeszereltséggel. Kellene egy kicsit jobb automata váltó, és egy virgoncabb motor, akkor kemény ellenfele lenne akár Golfnak is. Népítélet - Opel Astra
Húzós ez az ár, de a nagyon gazdagon felszerelt Opel Astra Sports Tourer már nem az a fehér kombi Astra, amit megszokhattunk a magyar utcaképben. Ez már valóban egy álomautó a magyar ember, a magyar családapa számára. Pedig csak azt nyújtja, amit egy dolgos férfi elvár autójától: kényelmes, szép, biztonságos, tágas, praktikus, jól megy, és keveset fogyaszt. A menettulajdonságairól alkotott képet nem a falról akasztottuk le, 4156 kilométert tettünk meg a tesztautóval, szinte mindenféle minőségű úton használva az autót: tengerszinten, 1000 méter magasan, kánikulai hőségben és 10 fok alatti hűvösben, esőben, szélviharban, hídon, alagútban, nagyvárosban és hegyi tanyán, szikrázó napsütésben és fekete éjszakában. Hibát vagy meghibásodásra utaló jelet nem tapasztalatunk, az autó tette a dolgát, az 1, 7 literes, 125 lovas dízelmotor pont azt nyújtotta, amit vártunk tőle. 160 kilométer/órás sebességnél 2800-at, 140-nél 2500-at, 130-nál 2200-at, 120-nál 2050-et forog a főtengely. Az üresen is 1, 5 tonnás kocsi megpakolva, három személlyel autópályán tartotta a 170 kilométer/órás utazósebességet, de a combos emelkedőkön, meredek hágókon és a tű éles toszkán szerpentineken kevésnek bizonyult, ott rendesen kellett visszaváltogatni, nem ritkán kettest, sőt egyest is.